Miljøbehandling af biler — hvad bliver taget ud af bilen?

Hvad dækker ordet egentlig?

Miljøbehandling er et arbejdsbegreb, ikke en markedsføringsterm. Det betegner den afgrænsede fase, hvor en udtjent bil bliver tømt: alt flydende skal ud, og de komponenter, der indeholder skadelige stoffer eller kan reagere mekanisk eller kemisk, skal af — inden nogen begynder at skille bilen ad for dele eller sende karrossen videre.

Fasen er ikke en formalitet, man klarer til sidst. Den kommer først, fordi hvert eneste efterfølgende skridt forudsætter den. En bil med brændstof i tanken kan man ikke skære i. En bil med strøm på kan man ikke arbejde sikkert på. Og en bil med olie i krumtaphuset kan ikke presses uden at efterlade en sø, hvor den stod.

Denne artikel går i dybden med selve tømningen. Vil du i stedet se hele bilens forløb — fra den kører ind ad porten til det sidste af den forlader pladsen — så har vi en gennemgang af, hvad der sker hos en autoophugger.

Væskerne, en for en

En almindelig personbil rummer flere liter væske fordelt på en håndfuld adskilte systemer. De bliver aftappet hver for sig og holdt adskilt bagefter — blandet sammen er de sværere at gøre noget ved.

Motorolie

Den største enkeltmængde og den, der volder mest skade, hvis den ender i jorden. Brugt motorolie er ikke bare olie: den har kørt rundt i en varm motor i tusindvis af kilometer og har opsamlet sod, metalpartikler fra slid og rester af forbrændingen undervejs. Den tappes gennem bundproppen, og oliefiltret tages af samtidig, fordi et brugt filter er mættet med præcis det samme.

Gearolie og olie fra differentialet

Et andet system, en anden olie. Manuelle og automatiske gearkasser har hver deres type, og på biler med baghjuls- eller firehjulstræk sidder der oftest yderligere olie i differentialet. Mængderne er mindre end motorolien, men de bliver tappet for sig, fordi de ikke er den samme vare.

Hydraulikolie fra servostyringen

Biler med hydraulisk servostyring har en beholder og et slangesystem fyldt med hydraulikolie. På nyere biler med elektrisk servo er det system helt væk — et godt eksempel på, at hvad der skal tømmes, afhænger af, hvilken bil der står på liften.

Kølervæske

Kølervæske er vand tilsat frostvæske, og det er frostvæsken, der er problemet. Den er giftig, og den har en sødlig smag, som gør den farlig for dyr, hvis den ender i en pyt på asfalten. Kølesystemet tømmes derfor gennem køleren og opsamles, i stedet for at få lov at løbe ud, når slangerne skæres over senere i forløbet.

Bremsevæske og koblingsvæske

Små mængder, men de fortjener deres egen linje. Bremsevæske er ætsende — den æder maling, hvilket enhver der har spildt den på en skærm ved — og den optager fugt fra luften over tid. Systemet tømmes gennem udluftningsniplerne ved hjulene. På biler med hydraulisk koblingsudtag hænger koblingsvæsken ofte sammen med bremsesystemet og kommer ud samtidig.

Brændstof

Benzin eller diesel suges ud af tanken, og brændstofslangerne tømmes med. Det er det trin, der afgør, hvornår der overhovedet må bruges skæreværktøj i nærheden af bilen. Benzindampe er det farlige — ikke væsken — og en tank, som måleren kalder tom, er næsten aldrig tom i virkeligheden.

Sprinklervæske

Den mindst dramatiske af dem alle, men den bliver også tømt. Sprinklervæske indeholder typisk sprit og sæbestof, og beholderen er ofte det sidste sted, folk husker at der står noget.

Kølemidlet i klimaanlægget

Aircondition er et lukket system, hvor kølemidlet cirkulerer som gas under tryk. Det kan derfor ikke tappes med en skrue og en spand — det bliver suget ud med en maskine, der er bygget til formålet, og opsamlet i en flaske. Slipper det ud i stedet, er det væk, og det er netop dét, opsamlingen forhindrer. Det gælder både de ældre anlæg og de kølemidler, der er kommet til siden.

Komponenterne

Væskerne er den ene halvdel. Den anden er de dele, der ikke kan følge med resten af bilen videre, fordi de enten indeholder skadelige stoffer eller reagerer, når de bliver mast.

Startbatteriet

Det første, der kommer ud, og af to grunde. Den praktiske: så længe der er strøm på bilen, er der risiko for kortslutning, og der er risiko for, at noget elektrisk udløser sig selv midt i arbejdet. Den anden: et blysyrebatteri indeholder både bly og syre, og ingen af delene skal gennem en presse. Batteriet er samtidig en af de komponenter, der har den mest etablerede vej tilbage i kredsløbet.

Airbags og selestrammere

Det overser de fleste. En airbag er ikke en luftpude, der pustes op af en pumpe — den fyldes på brøkdele af et sekund af en lille pyroteknisk ladning, der antændes elektrisk. Selestrammerne i selerullerne fungerer efter samme princip. De to ting kan derfor ikke bare presses sammen med resten af bilen. De bliver enten udløst kontrolleret, mens bilen står stille og tom, eller afmonteret i hel stand og håndteret for sig.

Katalysator og partikelfilter

Katalysatoren indeholder ædelmetaller fordelt i et keramisk bikagegitter, og den bliver taget af og behandlet særskilt netop derfor. Det samme gælder partikelfiltret på dieselbiler, som sidder i udstødningen og opsamler sod. Har du læst vores artikel om dieselbiler uden partikelfilter, ved du, hvorfor lige det filter er værd at holde øje med.

Dæk

Dækkene kommer af hjulene og går videre for sig. Gummi opfører sig helt anderledes end metal i en neddeler, og der er etablerede måder at anvende gammelt dækgummi på — men kun hvis det ikke allerede er blandet sammen med alt muligt andet.

De små ting på ældre biler

På biler af en vis alder sidder der komponenter, man ikke finder på nyere. Blylodder til afbalancering af hjulene er et eksempel, og på rigtig gamle biler kan der sidde kviksølvholdige kontakter — typisk i kontakter til lys i motorrum eller bagagerum. De bliver plukket ud enkeltvis, fordi de ellers forsvinder i mængden.

Højvoltsbatteriet i el- og hybridbiler

Er bilen elektrisk eller hybrid, kommer den tungeste enkeltopgave oveni. Højvoltsbatteriet er stort, tungt og indeholder betydelig energi, selv når bilen ikke virker, og det håndteres derfor som en opgave for sig med sin egen fremgangsmåde. Resten af bilen minder om enhver anden — der er stadig bremsevæske, kølervæske og kølemiddel, der er bare ingen motorolie og intet brændstof. Læs mere om defekte elbiler, hvis det er den situation, du står i.

Hvad er der tilbage bagefter?

Når miljøbehandlingen er færdig, står der noget, som stadig ligner en bil, men opfører sig helt anderledes. Karrossen er tør. Der er stadig motorblok, gearkasse, understel, ruder, sæder og beklædning, men der er ingen væsker i systemerne, ingen strøm på nogen ledning og ingen komponenter tilbage, der kan gå af.

Det er den tilstand, der gør resten muligt. Nu kan bilen plukkes for de dele, der virker, og som nogen mangler — og når der ikke er mere at hente, kan karrossen presses og neddeles, så materialerne kan sorteres fra hinanden. Stålet udgør størstedelen af vægten, og glasset fra ruderne og plasten fra paneler og kofangere går hver sin vej.

Hvorfor rækkefølgen ikke er til forhandling

Man kunne forestille sig, at man tog de værdifulde dele af først og tømte bilen bagefter. Det ville bare ikke virke.

• Batteriet ud før alt andet, ellers arbejder man på en bil med spænding i ledningsnettet.
• Brændstoffet ud før varmt værktøj, ellers arbejder man ved siden af dampe.
• Airbags håndteret før demontering, ellers sidder de og venter bag et rat, nogen skal skrue af.
• Væskerne ud før bilen vendes eller løftes, ellers kommer de ud af sig selv — det forkerte sted.

Hvert trin i miljøbehandlingen er der, fordi det næste ikke kan lade sig gøre uden. Det er derfor, fasen har sit eget navn.

Hvad betyder det for dig, der afleverer bilen?

Ikke ret meget i praksis — og det er pointen. Du skal ikke tømme tanken, tappe olie eller pille batteriet ud, inden bilen hentes. Det hører til arbejdet på pladsen.

Det du skal gøre, er at tømme bilen for dine ting, tage nummerpladerne af og have registreringsnummeret klar, når du ringer. Papirgangen omkring ejerskabet gennemgår vi med dig ved afhentningen. Resten — hele den gennemgang du lige har læst — sker bagefter, uden at du skal forholde dig til den.

Vil du have det praktiske på plads, er der en gennemgang af forberedelse, papirer og afregning i guiden til at sælge din bil til en autoophugger. Og skal du bare vide, hvad bilen er værd, ligger de vejledende niveauer på skrotpris — hvortil kommer skrotpræmien, som er fastsat af staten og er den samme i hele landet.

Bor du i Esbjerg-området?

Vi kører til hele landet, og prisen på din bil afhænger ikke af, hvor den holder. Er du i Esbjerg, Varde, Bramming eller Ribe, kan du se, hvad der gælder for området, på vores side om skrotpræmie i Esbjerg — eller ringe direkte med reg.nr. og få et beløb.

Ofte stillede spørgsmål om miljøbehandling